12 besten Motoröle für Subaru Forester

Bewertung der Besten laut Redaktion. Auf die Auswahlkriterien. Dieses Material ist subjektiv und stellt keine Werbung dar und dient nicht als Einkaufsführer. Vor dem Kauf müssen Sie einen Spezialisten konsultieren.

Der beliebte Boxer-Kombi wird in der vierten Generation hergestellt – und er ist bereits acht Jahre alt, so dass eine große Anzahl von Förstern die Garantie bereits verlassen hat. Es ist logisch, dass ihre Besitzer teure Serviceleistungen bei Händlern und Original-Motoröl ablehnen. Traditionell beginnen wir bei der Auswahl eines Ersatzes mit der werkseitigen Bedienungsanleitung – sie bietet drei Optionen:

1. Für einen Benzinmotor ohne Turboaufladung müssen Motoröle mit einer Viskosität von SAE 0W-20 verwendet werden. Das heißt, unsere Auswahl ist direkt auf energiesparende Öle mit niedriger Viskosität beschränkt, was auch durch die Anweisung bestätigt wird. Das Öl muss für API SM / SN-Klassen mit dem obligatorischen Vorhandensein einer Beschriftung zertifiziert sein Energieeinsparendes Etikett oder ILSAC GF-4 / GF-5.
2. Für einen Benzinturbomotor wird erwartungsgemäß ein Öl mit einer höheren Hochtemperaturviskosität – SAE 5W-30 – mit den gleichen Anforderungen für Qualitätsklassen benötigt. In den nördlichen Regionen Russlands ist es natürlich sinnvoll, über die Wahl der SAE 0W-30-Öle zu sprechen.
3. Diesel-Förster verlangen die Verwendung von SAE 0W-30-Öl ausschließlich, wenn es ACEA C2- oder C3-Qualitätsklassen aufweist.
4. Lassen Sie uns den letzten Punkt genauer betrachten. Tatsache ist, dass Öle der Klassen C2 und C3 einen gravierenden Unterschied in der Hochtemperatur-HTHS-Viskosität aufweisen – bei gleichem SAE-Index hat C2-Öl bei erhöhten Temperaturen und Belastungen eine niedrigere Viskosität als C3-Öl. Unter solchen Bedingungen bietet ACEA C3-Öl unter sonst gleichen Bedingungen einen zuverlässigeren Motorschutz – und da die Anlage die Verwendung von Ölen beider Klassen ermöglicht, bevorzugen wir bei der Auswahl die viskoseren C3-Öle.

Bewertung der besten Motorenöle für Subaru Forester

Nominierung	ein Ort	Produktname	Preis pro Liter
BESTE ÖLE FÜR SUBARU FORESTER MIT ATMOSPHÄRISCHEM BENZINMOTOR	1	SHELL HELIX ULTRA SN 0W-20	535 RUB
	2	IDEMITSU Zepro Öko-Medaillengewinner 0W-20	RUB 789
	3	G-Energy Fernost 0W-20	430 RUB
	4	SUBARU SN 0W-20	RUB 608
Beste Öle für Subaru Forester mit einem Benzinturbomotor	1	Mobil 1 X1 5W-30	640 RUB
	2	Motul 8100 Eco-lite 5W-30	701 RUB
	3	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	RUB 510
	4	ENEOS Premium Touring 5W-30	453 r
Beste Öle für Subaru Förster mit Dieselmotor	1	Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30	655 RUB
	2	Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30	890 RUB
	3	Mobil 1 ESP 0W30	RUB 781
	4	TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30	RUB 681

Beste Öle für Subaru Forester mit Benzinmotor mit Saugmotor

Shell Helix Ultra SN 0W-20

Bewertung: 4.9

Das Öl entspricht der API SN-Qualitätsklasse, hat die ILSAC GF-5-Klasse und die erforderliche Viskosität und erfüllt daher die formalen Anforderungen Subaru für atmosphärisches Benzin Forester vollständig. Im technischen Datenblatt gibt Shell einen anständigen Stockpunkt (-48 Grad) an, die Hochtemperaturviskosität beträgt 8,8 mm2 / s, unter Berücksichtigung des angegebenen Viskositätsindex von 174, das Öl kann bei hoher thermischer Belastung als “flüssig” bezeichnet werden, entspricht jedoch vollständig den Anforderungen der Norm .

Die Laboranalyse ergibt einen noch niedrigeren Stockpunkt: -54 ° C. Der Abstand zum Originalmotoröl Subaru (siehe unten) beträgt 11 Grad, und dies ist ein sehr schwerwiegender Unterschied, insbesondere wenn die Batterie nicht mehr neu ist: Wenn der Anlasser beim Originalöl bereits Schwierigkeiten beim normalen Anlassen der Kurbelwelle hat Shell erleichtert das Starten des Motors. Alkalisches Öl durch Analyse – 9 mg KOH / g, die angegebene Hochtemperaturviskosität überlappt sich auch mit der realen, die fast an der Obergrenze der Standardanforderungen liegt. Insgesamt kann das Öl als potenziell ressourcenreiches Öl bezeichnet werden. Die Spektralanalyse zeigt die Verwendung von GTL als Grundöl – es ist kein Hydrocracköl, was ein weiteres Plus für die Stabilität der Eigenschaften während des Fahrzeugbetriebs darstellt.

Unter Berücksichtigung der normalerweise kurzen Lebensdauer von niedrigviskosen Ölen ist es sinnvoll, Arbeitstests auf rund 8.000 Kilometern durchzuführen. Hier zeigt Shell deutlich die Vorteile einer GTL-Basis gegenüber einer Hydrocrack-Basis: Durch diese Laufleistung behält sie eine normale Hochtemperaturviskosität und eine hohe Basenzahl bei, daher ist eine solche Laufleistung für sie normal, und wir können über die Realität von Austauschzeiten von 10-12.000 Kilometern sprechen, dies ist sehr gut Ergebnis. Gleichzeitig kostet ein Vier-Liter-Shell-Kanister mehr als tausend Rubel weniger als das ursprüngliche Öl, was in Bezug auf grundlegende Eigenschaften und Ressourcen schlechter ist. Es ist sinnvoll, die Intervalle nur bei Fahrzeugen mit sechsstelligem Kilometerstand zu verkürzen – unter solchen Bedingungen sinkt die Basiszahl des Öls schneller. Der Sieg von Shell und eine eindeutige Empfehlung unserer Experten sind daher mehr als logisch.

Vorteile

• Sehr niedriger Stockpunkt
• Hohe Basisnummer
• Große Ressource, mit der Sie die Austauschzeit nicht verkürzen können

Nachteile

• Hohe Volatilität, aber im Rahmen des Zumutbaren

IDEMITSU Zepro Öko-Medaillengewinner 0W-20

Bewertung: 4.8

Idemitsu-Öle sind in vielerlei Hinsicht gerade deshalb beliebt, weil sie in ihrer Linie „typisch japanisch“ enthalten sind – niedrigviskos und gemäß der ILSAC GF-5-Qualitätsklasse zertifiziert. Unter diesen werden die Anforderungen Subaru von Zepro Eco Medalist in Bezug auf Preise erfüllt, die fast mit denen von Shell vergleichbar sind. Darüber hinaus sind sie nicht nur preislich vergleichbar: Idemitsu zeigt auch in der Laboranalyse von Proben einen hervorragenden Stockpunkt von -52 Grad, was eine gute Ressource und eine hohe Motorreinheit verspricht, die Basiszahl von 8,8 mg KOH / g. Seine Hochtemperaturviskosität ist etwas niedriger als die von Shell (8,3 mm2 / s), aber in der Praxis ist dieser Unterschied nicht wahrnehmbar. Der Viskositätsindex für Hydrocracköl ist hoch – 214. In der Analyse zeigte nur der Aschegehalt eine gute Leistung von mehr als 1 Prozent: Dies war anscheinend eine Folge der Erhöhung der Basiszahl, da sie zur Senkung des Aschegehalts alle Motorenölhersteller der Welt opfern müssen.

Leider führt die Kontrollanalyse von Bergbauproben zu einem Verlust von Idemitsu im Vergleich zu Shell und unterstreicht gleichzeitig den Unterschied zwischen HC-Ölen und GTL-Ölen. Die Viskositätsstabilität des Öls ist gut, aber die Basiszahl, die bei der siebentausendsten Marke (bei einer moderaten Motorleistung, wie wir bemerken) unter die Untergrenze der Standardanforderungen fällt, weist definitiv darauf hin, dass diese bestimmte Laufleistung bei Verwendung von Idemitsu als dienststellenübergreifende Laufleistung angesehen werden muss. Shell wird mehrere tausend Kilometer mehr arbeiten können, ohne kritische Eigenschaften zu verlieren. Es ist erwähnenswert, dass die Motorverschleißmarkierungen im Altöl minimal sind, was es uns ermöglicht, von einem wirklich wirksamen Verschleißschutz zu sprechen.

Vorteile

• Attraktiver Preis
• Gute Viskositätsstabilität
• Hervorragende Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen

Nachteile

• Es ist wünschenswert, das Wartungsintervall zu verkürzen

G-Energy Fernost 0W-20

Bewertung: 4.7

Inländisches Motoröl, das speziell für bestimmte japanische Anforderungen entwickelt wurde (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5), ist eines der günstigsten auf unserem Markt. Mit dem Preis eines Vier-Liter-Kanisters innerhalb von 1.700 Rubel ist es durchaus möglich, ihm die erwartete Verkürzung des Wartungsintervalls zu verzeihen. Und die Notwendigkeit hierfür ist bereits anhand der angegebenen alkalischen Zahl zu spüren (7,9 mg KOH / g sind geringer als die von Shell und Idemitsu). Die Hochtemperaturviskosität nach Angaben des Herstellers beträgt 8,3 mm2 / s und der Stockpunkt minus 45 Grad. Nicht die beste Leistung, aber wir dürfen nicht vergessen, dass wir Öle mit einem anständigen Preisunterschied vergleichen.

Eine reale Analyse einer Frischölprobe macht deutlich, dass Bedenken hinsichtlich geringer Ressourcen zutreffen. Gemessenes alkalisches Öl – 7,75 mg KOH / g, Hochtemperaturviskosität etwas über 8 mm2 / s. Gleichzeitig ist der Stockpunkt niedriger als der angegebene (-48 Grad) – es ist möglich, dass der Anteil des Verdickungsmittels in einer bestimmten Charge etwas verringert ist, aber im Allgemeinen können wir über die normale Einhaltung der Aussagen sprechen. Da das Grundöl bei einem solchen Preis unweigerlich Hydrocracken ist, fassen wir zusammen: Sie sollten dieses Öl nicht weniger als 7-8.000 Kilometer wie das teurere Idemitsu wechseln. Da Idemitsu jedoch einen gewissen Vorsprung in Form einer hohen Basiszahl hat, sinkt die Bewertung von G-Energy: Mit zunehmendem Durchbruch von Kurbelgehäusegasen durch die Ringe, wenn der Motor abgenutzt ist, wird Idemitsu bei Verwendung von schwefelreichem Kraftstoff langsamer altern.

Vorteile

• Niedriger Preis mit großer Verfügbarkeit im Einzelhandelsnetz und an den Markentankstellen von Gazprom
• Gute Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen

Nachteile

• Durchschnittliche Ressourceneigenschaften

SUBARU SN 0W-20

Bewertung: 4.6

Wir bevorzugen die Verwendung von Laboranalysen (da die Autohersteller selbst normalerweise nicht die Eigenschaften ihrer “Original” -Öle veröffentlichen) fabrikgefüllte Motorenöle als Referenz zum Vergleich: In vielen Fällen sind sie tatsächlich die optimale Wahl für den Motor. Bei einem Preis von unter 3800 Rubel für einen 4-Liter-Kanister (zum Zeitpunkt dieses Schreibens) verliert das Originalöl Subaru für den atmosphärischen Förster jedoch bereits Bewertungspunkte, da solche “umweltfreundlichen” und “energiesparenden” Öle tatsächlich einer Reihe von Belastungen standhalten können in der Region von 7-8 Tausend, und es ist unrentabel, teures “einheimisches” Markenöl zu verwenden.

Gleichzeitig ist Hydrocracköl (gemessen am Viskositätsindex, der Esteradditive enthält – dies erklärt teilweise den Preis) mit dem Firmenlogo auf dem Kanister nicht besonders beeindruckend. Die Hochtemperaturviskosität für die “20” ist nicht schlecht – 8,4 mm2 / s (mit einer Standardtoleranz von 6,9-9,3 mm2 / s), die Basiszahl liegt auf dem Niveau der doppelt so billigen G-Energie – 7,74 mg KOH / g. Das Öl hat eine gute Marge für einen Leistungsabfall mit der Laufleistung – es hält der normalen Lebensdauer solcher Motoröle stand. Die Flüchtigkeit von 15% nach Noack ist jedoch sehr hoch, und der Stockpunkt für Öl mit dieser Viskositätsklasse ist nicht der beeindruckendste: -43 Grad. Unter Berücksichtigung des Preises ist das Originalöl Subaru für Forester definitiv nicht die beste Wahl, es verliert sogar gegen das billigste Öl in der Bewertung, ohne etwas dafür anzubieten. Das Seltsamste ist, dass der eigentliche Produzent des Originalöls auf dem russischen Markt die Perm Plant LLC LLK-International (sprich – Lukoil) ist: Selbst der „importierte“ Ursprung kann den Preis nicht rechtfertigen.

Vorteile

• Hohe Basiszahl für diese Ölklasse
• Hoher Viskositätsindex (über 220)
• Gute Hochtemperaturviskositätsstabilität

Nachteile

• Hoher Preis
• Nicht die besten Winterimmobilien für SAE 0W-20

Beste Öle für Subaru Forester mit einem Benzinturbomotor

Mobil 1 X1 5W-30

Bewertung: 4.9

Wir können dieses Öl als die optimale Wahl für wärmebeladene Kompressormotoren bezeichnen. Gemäß den deklarierten Qualitätsklassen passt es nicht nur in die Anforderungen Subaru, sondern überlappt sie auch: Laut API wird derzeit das strengste SN Plus deklariert, es gibt eine Zertifizierung für ILSAC GF-5.

Gleichzeitig ist die reale Basiszahl des Öls laut Laboranalyse nach den Standards seiner Klasse hoch: 9 mg KOH / g, die Hochtemperaturviskosität nach verschiedenen Proben ergibt eine durchschnittliche Anzahl von 11,5 mm2 / s. Für die SAE 5W-30-Klasse konnte der Hersteller gleichzeitig hervorragende Tieftemperatureigenschaften erzielen: Der Stockpunkt von -52 Grad ist sogar niedriger als erwartet, und das Öl kann auch für die kalten Regionen Russlands als gute Option bezeichnet werden. Der Massenanteil an Schwefel beträgt weniger als 0,2%, der Reinigungsgrad des Grundöls ist hoch. Das Grundöl selbst wird kombiniert, gemessen am Spektrogramm und den physikalischen Eigenschaften. GTL-Öl wird dem Hauptanteil des Hydrocracköls zugesetzt, Polyalphaolefine und alkylierte Naphthaline sind vorhanden. Auf diese Weise hat der Hersteller den Preis und die Ressource des Öls erfolgreich in Einklang gebracht: Proben, die in einem Durchlauf von 15.000 entnommen wurden, bestätigen, dass er sich in Bezug auf die Abnahme der Alkalität gerade erst dem unteren Balken des Standards nähert und innerhalb der für SAE 5W-30 festgelegten Grenzen hinsichtlich der Viskosität bleibt. Das Öl kann eindeutig empfohlen werden, insbesondere vor dem Hintergrund des teureren und qualitativ minderwertigen “Originals” Subaru SN SAE 5W-30 – es zeigte erneut eine so blasse Leistung, dass wir beschlossen, es überhaupt nicht in die Bewertung aufzunehmen.

Vorteile

• Hervorragende Leistungsstabilität
• Hohe Waschmitteleigenschaften
• Der Mindestverbrauch für Abfall in einem funktionierenden Motor
• Überdurchschnittliche Niedertemperatureigenschaften für diesen Viskositätsgrad

Nachteile

• Relativ hoher Preis (fast auf dem Niveau des Originals)

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Bewertung: 4.8

Eine interessante Variante des Motoröls, die trotz der für ILSAC GF-5 erwarteten niedrigen Viskosität und begrenzten Ressourcen im Gegenteil mit einer deutlichen Verschiebung der Eigenschaften in Richtung hoher Temperaturen hergestellt wurde. Für einen Boxermotor mit Turbolader Subaru ist dies ein ernstes Plus – obwohl man den hohen Ölpreis, der für Motul traditionell ist, nicht übersehen kann.

Hochtemperatur-Ölviskosität – 11,4 mm2 / s mit einer guten HTHS-Viskositätsspanne. Das Öl behält seine hohe Filmfestigkeit bei extremen thermischen Belastungen bei, während Laufbuchsen, Nockenwellenbetten und Turboladerlager erhalten bleiben. Die Basenzahl beträgt 8,5 mg KOH / g, etwas weniger als die von Mobil 1 / Die Erhöhung des Anteils des Verdickungsmittels im basischen Hydrocracköl, das gute Hochtemperatureigenschaften lieferte, beeinflusste zwangsläufig den Stockpunkt: Hier verlor Motul bis zu 13 Grad. Wenn Mobil 1 für alle Regionen Russlands als universell bezeichnet werden kann, ist Motul im Norden ohne Vorwärmer daher weniger bequem zu bedienen.

Motul hält Lebensdauerprüfungen an Proben von Altöl mit Würde stand – das Öl hält Standardablassintervallen stand und entspricht den Anforderungen der Standards für Viskosität und Basisanzahl. Der Verschleiß, basierend auf dem Gehalt an Metallen in der Probe, ist minimal, was logisch ist – nach denselben Analysen zu urteilen, wurde in der Zusammensetzung ein wirksames Additiv auf Molybdänbasis verwendet.

Vorteile

• Hohe Stabilität der Eigenschaften
• Hervorragender Schutz für einen thermisch belasteten Turbomotor
• Gute Waschmitteleigenschaften
• Die Erhöhung des Anteils des Verdickungsmittels ist auch beim Betrieb des Motors zu spüren – es wird spürbar leiser als bei einem „flüssigeren“ Öl der gleichen Viskositätsklasse nach SAE

Nachteile

• Hoher Preis

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Bewertung: 4.7

Wenn man bedenkt, dass auf dem Kanister mit diesem Öl die gleichen Herstellerdaten wie auf dem Originalöl Subaru für den russischen Markt angezeigt werden, ist die Preislücke besonders beeindruckend: Wenn Sie mehr als 3.500 Rubel für das “Original” bezahlen müssen (z 4 Liter), dann für “Nicht-Original” aus derselben Anlage – um 1800. Gleichzeitig ist Genesis Armortech JP-Öl, das für die Anforderungen japanischer Autos entwickelt wurde und über beide erforderlichen Zulassungen verfügt (API SN und ILSAC GF-5), in seinen Eigenschaften sehr ähnlich bis Subaru SN SAE 5W-30. Die in der technischen Dokumentation angegebene Hochtemperaturviskosität beträgt 10,4 mm2 / s, der Stockpunkt beträgt minus 41 Grad: Im Gegensatz zu Motul wurde hier der Anteil des Verdickers reduziert, um für Russland wichtige Niedertemperatureigenschaften zu erhalten.

In einer realen Analyse sind beide Zahlen noch niedriger verschoben: Das Öl gefriert bei einer niedrigeren Temperatur, ist aber gleichzeitig etwas „dünner“ als versprochen, wenn es in Betrieb ist. Die Ähnlichkeit dieser Eigenschaften mit dem ursprünglichen Öl ist sehr hoch, aber gleichzeitig ist die gemessene Basiszahl von Lukoil (8,12 mg KOH / g) höher als für das “native” angegeben.

In Anbetracht der Preislücke wird Lukoil definitiv ein rentablerer Ersatz für das ursprüngliche Öl sein – es verliert nichts daran. In unserer Bewertung erhält es nur aufgrund der im Vergleich zu ihnen schlechtesten Hochtemperatureigenschaften niedrigere Werte als Mobil 1 und Motul, was unter schweren Lasten und im Betrieb in den südlichen Regionen Russlands unerwünscht ist – zumindest ist es sinnvoll, die Abflussintervalle zu verkürzen.

Vorteile

• Das Öl ist zum halben Preis mehr als vergleichbar mit dem Original
• Anständige Basisnummer
• Gute Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen

Nachteile

• Nicht die beste Hochtemperaturviskosität

ENEOS Premium Touring 5W-30

Bewertung: 4.6

Japanisches Öl wird im gleichen Preissegment wie Lukoil angeboten – im Durchschnitt kostet ein Vier-Liter-Kanister (zum Zeitpunkt dieses Schreibens) etwa 1.800 Rubel. Auch die angegebenen Eigenschaften sind nicht rekordverdächtig: Hochtemperaturviskosität in Höhe von 10,69 mm2 / s, niedrige Basenzahl – 7,33 mg KOH / g. In Bezug auf den Stockpunkt, der mit -36 Grad angegeben wird, verliert ENEOS sogar gegenüber heimischem Öl. Wenn also die Abnahme der Hochtemperatureigenschaften von Lukoil teilweise durch bessere Starteigenschaften bei Kälte gerechtfertigt war, verliert ENEOS diesbezüglich.

Laut Laboranalyse ist das Öl sogar etwas schlechter als erwartet: Es gibt einen “Mangel”, wenn auch einen geringen, sowohl in Bezug auf die Viskosität als auch in Bezug auf die Alkalität. Der Stockpunkt wird nur mit -34 Grad gemessen. Für SAE 5W-30-Öl ist dies alles andere als der beste Indikator. Das einzige, was ENEOS hervorheben konnte, war seine geringe Volatilität, aber in der Liste der Eigenschaften, die bei der Auswahl eines Öls von entscheidender Bedeutung sind, ist es weit davon entfernt, an der Spitze zu stehen, und wir werden Lukoil definitiv als die beste Wahl für das gleiche Geld bezeichnen.

Vorteile

• Im Allgemeinen ist Öl für seinen Preis nicht schlecht in Bezug auf die Eigenschaften
• Eine geringe Flüchtigkeit bei hohen thermischen Belastungen kann den Abfallverbrauch durch Kurbelgehäuseentlüftung verringern

Nachteile

• Hoher Stockpunkt
• Niedrige Basisnummer

Beste Öle für Subaru Förster mit Dieselmotor

Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30

Bewertung: 4.9

In dieser Kategorie wird Shell zum Favoriten unserer Experten. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die vom Unternehmen veröffentlichten technischen Informationen traditionell geizig sind: Bei einer ausreichend hohen Hochtemperaturviskosität von 11,9 mm2 / s wird ein Stockpunkt von -51 Grad versprochen, Angaben zur Basiszahl werden nicht gemacht. In der Beschreibung des Öls gibt das Unternehmen jedoch direkt seine hohen Waschmitteleigenschaften im Vergleich zu den Anforderungen der angegebenen Normen an – dies hat uns in erster Linie interessiert und verspricht möglicherweise eine hohe Alkalität für ACEA C3-Öle mit mittlerer Asche (die normalerweise 6-7 mg KOH / g beträgt) , die in Russland gezwungen sind, die Wartungsintervalle zu verkürzen).

Die Laboranalyse bestätigt unsere Hypothese auf brillante Weise: Mit einer Basiszahl von 8,81 mg KOH / g gehört dieses Öl zu den Marktführern in unserem Markt. In Kombination mit der Verwendung von GTL-Basisöl garantiert dies eine lange Ölressource. In Bezug auf den Aschegehalt übertraf das Öl zwar die Anforderungen von ACEA C3 um einige Hundertstel Prozent – aber wir können dies nicht als echten Grund für Ölansprüche bezeichnen. Der Stockpunkt gemäß dem Test betrug -54 Grad, der Schwefelgehalt betrug weniger als 0,2%, die Flüchtigkeit für niedrigviskoses Öl war sehr gut – 9,4% gemäß Noack. Vor uns liegt ein einzigartig hochwertiges Öl mit ausgezeichneter thermischer Stabilität und einer langen Ressource – wir geben ihm den ersten Platz.

Vorteile

• Eine ausgezeichnete Basiszahl für seine Klasse und eine hochwertige PED-Basis verleihen dem Öl eine hohe reale Lebensdauer im Motor
• Hohe Viskositätsstabilität
• Gute Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen

Nachteile

• Der echte Aschegehalt ist hoch

Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30

Bewertung: 4.8

Castrol bietet ein Öl an, das im Wettbewerb mit Shell hauptsächlich an Preis verliert: Ein Vier-Liter-Kanister überschreitet die Dreitausend-Marke. Gleichzeitig zeigte sich die ACEA C3-Qualitätsklasse in der Liste der Merkmale in der Analyse hervorragend. Bei einer Hochtemperaturviskosität von 12,09 mm2 / s (was nahe an der Obergrenze für SAE 0W-30 liegt) hat sie gleichzeitig einen Stockpunkt von -44 Grad: Im Vergleich zu Shell sind die Eigenschaften bei starkem Betrieb, aber moderaten Frösten stärker auf hohe Temperaturen verschoben Wir können Ihnen raten, genau Castrol zu wählen. Die Basiszahl beträgt 8,69 mg KOH / g, das Öl ist gut kompatibel mit schwefelreichen Kraftstoffen, was auch durch die Analyse der Entwicklung bestätigt wird – Castrol hält dem normalen Wartungsintervall stand und behält eine ausreichende Alkalität und Viskosität bei. Der Schwefelgehalt im Öl beträgt weniger als 0,2%, die Flüchtigkeit 8%, der Flammpunkt 245 Grad – dies zeigt deutlich das Fehlen von Hydrocracköl in der Zusammensetzung der “Base”, gemäß dem Spektrogramm wurde hier reines Polyalphaolefinöl verwendet. Das Öl hat keine Probleme mit der thermischen Stabilität und den Ressourcen, es kann die Ablagerungen im Motor auf ein Minimum beschränken.

Es ist jedoch anzumerken, dass Shell die Obergrenze der ACEA C3-Anforderungen für den Gehalt an sulfatierter Asche (0,06%) nur um einen winzigen Bruchteil überschreitet, der Unterschied von Castrol jedoch 0,2% betrug. Wir verstehen natürlich, dass in der Praxis die Qualität des Kraftstoffs und der Zustand des Motors selbst einen viel stärkeren Einfluss auf die Lebensdauer des Partikelfilters haben, aber wir können nur darauf hinweisen, dass eine echte Ölprobe eindeutig nicht das Recht gibt, ihn als mittlere Asche einzustufen.

Vorteile

• Hervorragende Viskositätsstabilität und hohe Basenzahl
• Hohe Waschmitteleigenschaften
• Geringe Volatilität

Nachteile

• Fehler im Aschegehalt im Vergleich zu den ACEA C3-Anforderungen
• Nicht der beste Stockpunkt für diese Klasse

Mobil 1 ESP 0W30

Bewertung: 4.7

Im Gegensatz zu Shell und Castrol passt Mobil 1 perfekt zu den ACEA C3-Anforderungen für den Aschegehalt (0,6%), jedoch zu einem hohen Preis: Die angegebene Basiszahl beträgt nur 6,3 mg KOH / g, dh wir haben eine typische niedrigviskose Ressource begrenzt Öl mit mittlerer Asche und teurer als Shell und Castrol. Der Partikelfilter hält möglicherweise länger, aber Sie müssen in dieser Zeit erheblich mehr Geld für Motoröl ausgeben. Die kinematische Viskosität bei 100 ° C wird als sehr hoch eingestuft – 12,2 mm2 / s, es gibt keine Daten zum Stockpunkt auf der Website des Herstellers, seltsamerweise nein.

Der Test des Ausarbeitens rehabilitiert das Öl teilweise: Beim zehntausendsten Durchlauf konnte es eine anständige Viskosität (11,6 mm2 / s) aufrechterhalten, und die Basiszahl fällt, obwohl sie bereits auf den Zeitpunkt des Austauschs hinweist (3,91 vyu KOH / g), immer noch nicht heraus aus dem Rahmen des Standards. Gleichzeitig sind die Motorverschleißmarkierungen beim Training spärlich – das heißt, wir können empfehlen, dieses Öl nur alle zehntausend Kilometer zu wechseln und uns nicht um die Ressourcen des Motors und des Partikelfilters zu kümmern … aber der Stockpunkt des Öls blieb daher für die nördlichen Breiten ungemessen Wir werden es nicht nur für den Fall empfehlen: Shell Helix Ultra ECT C2 / C3 0W-30 ist die beste Option für sie.

Vorteile

• Gute Lebensdauer für mittelalkalische Öle
• Hervorragender Motorschutz gegen Verschleiß
• Minimaler Schwefel- und Phosphorgehalt, geringer Aschegehalt
• Viskositätsstabilität bei hohen Temperaturen

Nachteile

• Unsicherheit bei niedrigen Temperatureigenschaften

TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30

Bewertung: 4.7

Der französische Hersteller schneidet auf dem Markt für Dieselöle mit mittlerer Asche normalerweise gut ab (diese entsprechen der für einen Dieselförster erforderlichen ACEA C3-Qualitätsklasse): Die gemeinsame Arbeit mit Renault, für dessen Diesel Total “Original” -Öle unter der Marke Elf produziert, wirkt sich aus. In unserem Fall sind auch die Positionen von Total stark: Bei einem Preis innerhalb von 2200 Rubel für einen 4-Liter-Kanister passt das Öl vollständig in die Anweisungen, hat eine deklarierte Basiszahl von 7,5 mg KOH / g, was für ein Öl mit niedriger Asche und mittlerer Viskose sehr gut ist. Die Hochtemperaturviskosität beträgt laut Hersteller 11,6 mm2 / s, das Öl hat mit zunehmendem Alter eine gute Marge zur Verringerung der Viskosität. Bei einem niedrigen Viskositätsindex (180) wird der Stockpunkt als akzeptabel angegeben – minus 45 Grad.

Fahren wir mit der Laboranalyse fort. Der Stockpunkt ist etwas höher als angegeben (-42 Grad), die Basiszahl ist deutlich niedriger: nur 6,77 mg KOH / g. Das Ergebnis ist immer noch gut für diese Klasse von Motorölen, aber eine solche Basiszahl bei Verwendung von schwefelreichen Kraftstoffen erfordert definitiv eine Verringerung der Betriebskilometer. Gleichzeitig kann das Öl mit hochwertigem Kraftstoff viel länger halten: Der größte Teil der Basis besteht nicht aus Hydrocracken, sondern aus Polyalphaolefin.

Vorteile

• Attraktiver Preis
• Hohe Viskositätsstabilität bei hohen thermischen Belastungen
• Ein langsamer Abfall der Basiszahl bei hochwertigem Kraftstoff – in diesem Fall kann das Öl normalerweise das normale Ablassintervall berechnen

Nachteile

• Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität, insbesondere bei gebrauchten Motoren

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Beachtung! Diese Bewertung ist subjektiv und stellt keine Werbung dar und dient nicht als Kaufhilfe. Vor dem Kauf müssen Sie einen Spezialisten konsultieren.